全球疫情依舊嚴重，很多的行業都受到了嚴重的影響，但是飛機比以前更滿了——這是新航空貨運業數據的主要結論。

　　據克萊夫數據服務公司（Clive Data Services）稱，在3月份需求下降后，4月份需求出現上升。除了運力下降，航空貨運承受著“巨大壓力”。

　　由于夏季日程安排非常滿，運力仍然很緊張。4月的交易量比2019年4月增加了1％，但運力卻下降了18％。4月份的動態負載系數為71％，比2019年高10個百分點，比去年高4個百分點。

　　“航空貨運市場在4月份再次發生了變化，”Clive董事總經理Niall van de Wouw解釋說。

　　“從-3％到+1％的逐月變化相當大，但是71％的動態負載系數對航空貨運系統造成了巨大壓力。”

　　“由于缺乏按乘客需求安排的夏季航班，運力不足的情況正在加劇，這是市場上報道的高運費的原因。”

　　中國和歐洲的情況尤其緊張，中國以外的負荷率占比高達95%。運量比2019年增長了18%。

　　從歐洲到北美的貨運量比2019年下降了約10％，但運力下降了40％，動態負荷率達到了87％，比2019年提高了21個百分點。

　　TAC指數指出，3月份有所下降之后，費率又開始上升。

　　TAC Index咨詢委員會成員Gareth Sinclair表示：“自3月份的放緩以來，價格出現了大幅反彈，原因是幾個市場的需求超過了運力，一些航線的價格水平高于2020年的最高水平。”

　　“波羅的海航空貨運指數，4月比3月增長了近17％，主要是由中國（HKG和PVG）推動，增長率約為30％，但倫敦希思羅機場的四項指標中的三項也有所改善，以三月份的增長水平為基礎，幅度水平較小（3％）。

　　他總結說：“航空貨運市場繼續保持強勁，尤其是CN/HK到美國，而且至少在短期內可能會繼續保持強勁，因為隨著各國的封鎖，以及客運量減弱繼續影響運力，航空貨運需求將會增強。”