自疫情以來，全球航空貨運運力漸漸處于超負荷狀態，國際航空運輸協會（IATA）日前發布的全球航空貨運定期數據顯示，2021年2月，全球航空貨運需求繼續超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，環比2021年1月增長1.5%。目前，貨運量已恢復到2018年中美貿易爭端前水平。

　　拉動全球航空貨運量增長的因素是：盡管新冠肺炎疫情反撲，但制造業表現依然強勁。供應鏈中斷和由此產生的交貨延遲導致供應商交貨時間過長，制造商通常使用更為省時的航空運輸，彌補在生產過程中損耗的時間。與銷售量相比，庫存水平仍然相對較低，意味著企業必須迅速補充庫存，為此將繼續使用空運服務。

　　對此，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求不僅從新冠肺炎疫情危機中復蘇，且繼續增長。當前航空貨運面臨的主要挑戰之一是如何獲得充足的運力。貨運收益率在慘淡的行業現狀下一枝獨秀，再度表明政府需要安全重啟航空業。通過了解客運需求的復蘇狀況，才能明確航空貨運的運力前景。高效布局航空貨運的運營，將是全面復蘇的關鍵。”

　　從區域看，除拉丁美洲外，其他地區航空公司貨運需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。其中，2021年2月份亞太航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運需求增長10.5%。

　　作為主要的全球制造業中心，亞太地區受益于經濟回升，多數主要國際貿易需求已恢復到新冠肺炎疫情前水平。國際航空貨運運力仍然有限，與2019年2月份相比下降23.6%。該地區航空公司國際載貨率很高，為77.4%。

　　2021年2月份北美航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運需求增長17.4%，亞洲至北美航線需求增長39%。

　　此外，歐洲航空公司和中東航空公司在國際貨運量增長的同時，運力也分別下降了12.5%和14.9%。同期，非洲航空公司貨運需求增長44.2%，是所有地區中增長比較強勁的。與其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱，國際運力下降43.0%。