航空貨運是很給力的，當(dāng)疫情在全球肆虐的時候，航空貨運在緊急醫(yī)療物資運輸、供應(yīng)鏈接續(xù)等方面的重要性和優(yōu)勢。但當(dāng)航空客運市場萎縮，客機腹艙運力大幅減少，貨運通達性收到制約時，我國國際航空貨運能力短板就暴露出來了。

　　航空貨運處于發(fā)展初級階段

　　國家發(fā)改委一級巡視員任虹指出，我國貨運增長的速度遠低于客運增長速度，航空貨運量集中度也非常高，接近50%貨運量集中在北京、上海、廣州三大機場，而北京、上海、廣州、深圳及鄭州這五個機場國際貨運量集中了全國總量的90%。此外，我國全貨機數(shù)量非常少，客機腹艙運輸依然是航空貨運的主要運輸方式。總之，我國航空貨運還處于發(fā)展的初期階段。

　　2019年，中國民航完成貨郵運輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。與國外航空物流巨頭相比，我國無論是在貨運機隊規(guī)模，還是在國際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、平均載貨率等方面都存在差距，整體航空貨運體系較為薄弱。

　　抓住航空貨運大發(fā)展的牛鼻子

　　發(fā)展航空貨運單靠建設(shè)貨運機場、擴大貨運機隊規(guī)模是解決不了問題的。

　　如何促進航空貨運業(yè)較快發(fā)展，關(guān)鍵是要做大航空貨運市場規(guī)模，這是航空貨運大發(fā)展的牛鼻子。

　　一方面要減少和降低貨運業(yè)務(wù)發(fā)展中的直接費用和經(jīng)營成本，如減免航路費、停場費、服務(wù)費，優(yōu)化貨運航班時刻，提高通關(guān)效率等；另一方面，也是最重要的方面，要提高航空貨運量，特別是促進貨運增量的提高。通過減負(fù)增量，讓航空貨運企業(yè)有利可圖，促進航空貨運的可持續(xù)發(fā)展。

　　提高航空貨運增量是關(guān)鍵

　　如何提高貨運增量，一方面要做大國內(nèi)蛋糕，通過破除影響貨運業(yè)務(wù)增長的制度性規(guī)定，加強航空貨運及物流企業(yè)的對接，增加適運貨物品類。長期以來，公眾普遍認(rèn)為航空運輸更適合于運輸高附加值的貨物，這樣的理解并沒有錯，但對高附加值貨物的認(rèn)識還要與時俱進。比如一些快銷品，盡管其本身價值不大，但對運輸?shù)臅r效性要求很高，這就是其附加的時間價值，貨運部門需要對此類物品進行深度挖掘，打通生產(chǎn)與消費間的栓塞，擴大貨運市場規(guī)模。

　　另一方面，我們要向國外要市場，把中國的貨運機場變成全球或區(qū)域的貨運集散中心，提高中轉(zhuǎn)貨物的運量，這也是提高增量的有效途徑。

　　此外，要破除體制、機制對航空貨運發(fā)展的障礙，發(fā)揮市場機制作用，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，強化物流與生產(chǎn)和消費的對接，進一步擴大航空貨運市場規(guī)模。

　　貨運功能為主機場的作用還有待觀察

　　目前，我國投運和在建的機場均為綜合性機場，也就是說這些機場均辦理客貨運業(yè)務(wù)，建設(shè)中的鄂州機場也不例外。我國中、小型機場數(shù)量眾多，基本具備航空貨運發(fā)展的條件，通過適度改造即可適應(yīng)大規(guī)模貨運發(fā)展需要，而大型機場夜間航班時刻也基本適應(yīng)貨運發(fā)展的要求。

　　2019年，我國四大航空集團貨郵運輸量市場份額超過80%，順豐、郵政、圓通等專業(yè)物流公司航空運量還比較有限。總體來看，我國目前航空貨運量還比較小，不足以支撐大型專業(yè)化航空貨運企業(yè)擴大再生產(chǎn)，形成大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的全貨機運輸模式還有一定的難度。而且航空貨運受經(jīng)濟波動的影響更大，穩(wěn)定航空運輸企業(yè)生產(chǎn)同樣重要。