在過去的2020年里，由于疫情的影響，各行各業(yè)都受到了嚴重的影響，航空業(yè)也不例外，2021年，全球航空運輸業(yè)艱難開局。來自國際航協(xié)的定期數(shù)據(jù)顯示，1月份，全球貨運需求恢復(fù)到危機前水平，客運需求則呈現(xiàn)進一步下降趨勢，行業(yè)走勢依舊迷離。

　　據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，自疫情危機以來，全球航空貨運需求首次恢復(fù)到危機前的水平，比2019年1月份增長1.1%，比2020年12月增長3%，實現(xiàn)強勁增長。所有地區(qū)航空貨運需求均實現(xiàn)月度改善，北美和非洲地區(qū)表現(xiàn)最為強勁。其中，北美航空公司的國際需求比2019年1月增長8.5%，遠超過2020年12月(同比增長4.4%)的水平。美國經(jīng)濟繼續(xù)復(fù)蘇，1月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)創(chuàng)歷史新高，拉動航空貨運需求的增長。

　　運力方面，由于客運運力出現(xiàn)新的削減，全球貨運運力(按照可用貨運噸公里計算或“ACTKs”)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。與2019年1月份相比，運力下降19.5%，與2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來的首次月度下降。以亞太為例，亞太航空公司的國際運力仍然有限，與2019年1月份相比下降27.0%，與2020年12月份(同比下降26.2%)相比有所惡化。該地區(qū)航空公司的國際載貨率最高，為74.0%。

　　對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“航空貨運量已恢復(fù)到危機前的水平，對全球經(jīng)濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，雖然貨運需求旺盛，但運力卻受到客機腹艙運力不足的限制。這一信號表明，各國政府應(yīng)分享重啟計劃，以便行業(yè)能夠清楚地知道何時應(yīng)安排足夠多的運力。在正常時期，空運創(chuàng)造了全球貿(mào)易1/3的價值。這種高價值的商業(yè)活動對于幫助恢復(fù)遭受嚴重損害的經(jīng)濟來說至關(guān)重要，空運在分發(fā)疫苗方面也發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在可預(yù)見的未來，只有通過增進福祉才能確保發(fā)展”。

　　相比航空運輸貨運，客運的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，與2019年1月份相比，2021年1月份客運總需求(按照收入客公里或RPKs計算)下降72.0%，亦低于2020年12月份的降幅(同比下降69.7%)。

　　具體而言，國際客運市場方面，與2019年1月份相比，亞太航空公司2021年1月份的客運量銳減94.6%，與2020年12月(下降94.4%)相比幾乎沒有變化。該地區(qū)的客運量連續(xù)7個月急劇下降，運力下降86.5%，載客率下降49.4個百分點至32.6%，為各地區(qū)最低水平。

　　國內(nèi)客運市場方面，俄羅斯國內(nèi)市場與2019年1月份相比，客運量增長5.5%，需求比2020年12月份(與2019年同期相比下降12.0%)有所好轉(zhuǎn)。2020年12月迎來一波需求增長的小高峰，主要是得益于疫情病例下降以及2021年1月第一周法定假日的拉動。

　　亞歷山大·德·朱尼亞克認為，“2021年開年客運表現(xiàn)比2020年年底更為糟糕。即使疫苗接種計劃有所進展，但病毒變異使政府加強了旅行限制。這些限制措施的時效長短尚不確定，但會對未來的旅行需求造成沖擊。今年2月份，北半球夏季旅游季的遠期預(yù)訂量比2019年2月水平低了78%”。

　　在他看來，“航空運輸業(yè)迫切需要全球標(biāo)準(zhǔn)，以國際公認的方式安全地記錄病毒檢測和疫苗接種數(shù)據(jù)。如果各國政府繼續(xù)要求提供核酸檢測或疫苗接種數(shù)據(jù)，形成的全球標(biāo)準(zhǔn)將是重新開啟國際旅行的關(guān)鍵。國際航協(xié)即將推出IATA Travel Pass(國際航協(xié)旅行通行證)，但IATA Travel Pass的全部惠益只有在各國政府同意所需信息的標(biāo)準(zhǔn)后才能實現(xiàn)”。